作者: Hui-Hong YOU

繼續昨天的進展，雖然我可以跑 Fallback Mode，但是我還是嘗試讓自己多與 GNOME Shell 彼此熟悉。我內心其實期望 GNOME 3 能像 KDE 4 那樣愈來愈成熟、好用。

• 滑鼠想移到 Firefox 4 選單時，常常滑過頭而觸發 GNOME Shell 的 Hot Corner。兩者的位置（偏畫面左上方）太近了。
• 原先 GNOME 2 的時刻面板工具可以顯示當前天氣、溫度，GNOME Shell 反而取消了這個實用的設計。
• 右上方選單預設電源管理動作為暫停 (Suspend)，想要關機的話得按住 Alt 才會顯示隱藏選項，或者更迂迴一點要登出回到 GDM 後，才有關機選項。我倒是覺得，以我這個筆記型電腦使用者來說，這設計蠻好的，這樣我移動到另一個地點再開機的速度快得多。
• 就算設定好了 IBus 的環境變數，但是在 dconf-editor 裡若 org.gnome.desktop.interface.gtk-im-module 若為空值而非 ‘ibus’，則仍無法叫出輸入法。
• 承上，dconf-editor 裡有蠻多隱藏選項可以調的。譬如說，GNOME Shell 預設的配置擺明了是 Application Oritented，而非 Document Oritented，你的操作多是由「叫出一個程式」開始，而非從「開啟一個檔案」開始，配合不給使用者一個 taskbar 好快速切換程式的新設計，我真的有一種感覺：我是回到 Windows 3.1 時代了嗎！？不過若修改 org.gnome.desktop.background.show-desktop-icons 為 True 後，桌面就可重現檔案與幾個預設的資料夾，讓我可以慣用的方式來操作電腦。

原來我還是可以選用 Mutter 當 window manager（跑 fallback mode）繼續維持習慣的操作環境啊。哎呀其實我並不是沒有選擇啊！（淚）

Arch Linux 日前正式把 GNOME 更新至 3 版。去年在 COSCUP & GNOME.Asia 上見到新的 GNOME Shell 時，我就不是很喜歡這樣的設計，前陣子 GNOME 3 正式推出時，我抓了 Live CD 來親身試用，不習慣，昨天跑了 pacman -Syu 讓系統自動升級 GNOME 後，我用了不到半天，仍舊感到諸多的難以適應：

1. 使用者分心不分心，不應被強制約束，有些時候，分心能激發聯想與創意，並不是壞事，不能夠什麼事情都以生產力來衡量，否則我們都要陷入摩登時代了。
2. 快速多工切換有時反而是生產力所需。我就是需要一個 taskbar 或 panel 監督其他程式狀態，不給我，要我用類似 Exposé 的介面切過去、選擇另一個需要知道狀態的 task、再切過去、再切回來，我只覺得這樣更浪費我的眼球專注力與時間。
3. GNOME 2 預設使用兩個面板佔去太多空間，但是實用；GNOME 3 只有一個面板，但是看過去空蕩蕩的一片空間，卻什麼都擺不了。我真是快抓狂了。

我決定先跳到 KDE，至少我還能保有習慣的工作方式與步調。

網路討論當中有說到：「鏈條通常要跟飛輪一起換」果真不假。前幾天換了鏈條後，只剩次小 (16T) 的飛輪不會跳齒，其餘皆跳得厲害，頭一天騎出門上班，險象環生，回頭查了方知飛輪的問題最大。一開始還有些鐵齒，以為是變速器導輪沒調好，但是稍加端詳後，便承認自己評估錯誤，去訂了一組新的 SHIMANO MF-TZ20 六速鎖牙式飛輪，以及一組 BTR BT-0805-D 單車工具箱，要再更換飛輪。

看到新飛輪，我就更明白自己以為「齒輪看起來還是近ㄇ字型、沒磨到變尖齒的程度」真是過於樂觀，沒比較都不知道磨損有多嚴重。

選擇 BTR BT-0805-D 沒有其它原因，就是因為它內附鎖牙式飛輪裝卸套筒而已，即是我此次施工最需要的工具。但是我一開始要用這套筒時就很傻眼，因為此工具箱內的任何一把扳手，都不能拿來套在這鎖牙式飛輪套筒上使用。沒辦法，還是得去拿我之前買的活動扳手來用。感覺有點糟。

20110427 補充：經我向 BTR （愛嘉企業）反映此問題後，BTR 主動寫信並致電跟我聯絡，瞭解問題後立即寄上一枚可配合 1/2″ 扳手使用的套筒給我。在此還是要讚賞 BTR 的客服品質。

我的鎖牙式飛輪實在很難拆，鎖得非常緊，最後還是找到住處不知誰留下來的鐵鎚，包了毛巾充當「類．橡皮鎚」用力敲打扳手幾下，方才鬆開。

裝配好新飛輪後，連變速都順暢許多，不再有難以變檔的毛病，當然，亦不再跳齒。這次又學到了一課。

這陣子騎台北這台 GIANT CS-168 通勤車時，發覺踩踏起來有網路論壇上討論的所謂「顆粒感」（雖然這形容詞不怎麼高明，有點滑稽，不過我卻想不到更好、更傳神的替代詞），懷疑的地方有：

1. 踏板珠巢潤滑黃油已失效而乾磨
2. BB 珠巢潤滑黃油已失效而乾磨
3. 鏈條長期拉伸，無法確實和齒盤咬合

在停車狀態下空轉踏板，檢查踏板、BB 運轉狀態，雖非順暢，畢竟長期停在戶外、日曬雨淋，但是並不會有「顆粒感」。於是將矛頭指向鏈條。好在之前跟「某捷運站業者」買了一組打鏈器和鏈條正好還沒用到，便從宜蘭家裡帶上來更換。

參考網路上的資料，先用打鏈器將舊鏈條卸下，再以「最大大盤、最小飛輪的齒比下，兩顆導輪需呈垂直狀」的方法決定新鏈條長度，最後扣上「快扣」即可。

而因為漏估快扣長度，導致初次扣上快扣後，兩顆導輪並未呈垂直，便需再解除快扣，用打鏈器再打掉一目。此時卻發現，扣得起來卻拆不掉，以為只需將連接的兩目往中間快扣擠壓便可，但是快扣卻仍牢牢緊扣，如此其實也直接證明了快扣它的可靠性。

回到房間，先將兩手的油膩洗淨後，再上網找資料，原來我根本是想錯方向，並非用旁邊連接的兩目來施力卸除，而是要直接以拇指、食指對快扣本身施予「擠壓並往兩側滑開」的巧勁，快扣便能簡易卸除。再打掉一目鏈條後，重新扣回快扣，出門試車，確實不再感覺到踩踏的「顆粒感」，順利收工。

ドリームモーニング娘。

沒想到我真能等到這一天，把過去一些我最不捨她們畢業的成員（主要落在黃金時期十人）重新組成一個團體。（淚）