這陣子騎台北這台 GIANT CS-168 通勤車時，發覺踩踏起來有網路論壇上討論的所謂「顆粒感」（雖然這形容詞不怎麼高明，有點滑稽，不過我卻想不到更好、更傳神的替代詞），懷疑的地方有：
- 踏板珠巢潤滑黃油已失效而乾磨
- BB 珠巢潤滑黃油已失效而乾磨
- 鏈條長期拉伸，無法確實和齒盤咬合
在停車狀態下空轉踏板，檢查踏板、BB 運轉狀態，雖非順暢，畢竟長期停在戶外、日曬雨淋，但是並不會有「顆粒感」。於是將矛頭指向鏈條。好在之前跟「某捷運站業者」買了一組打鏈器和鏈條正好還沒用到，便從宜蘭家裡帶上來更換。
參考網路上的資料，先用打鏈器將舊鏈條卸下，再以「最大大盤、最小飛輪的齒比下，兩顆導輪需呈垂直狀」的方法決定新鏈條長度，最後扣上「快扣」即可。
而因為漏估快扣長度，導致初次扣上快扣後，兩顆導輪並未呈垂直，便需再解除快扣，用打鏈器再打掉一目。此時卻發現，扣得起來卻拆不掉，以為只需將連接的兩目往中間快扣擠壓便可，但是快扣卻仍牢牢緊扣，如此其實也直接證明了快扣它的可靠性。
回到房間，先將兩手的油膩洗淨後，再上網找資料，原來我根本是想錯方向，並非用旁邊連接的兩目來施力卸除，而是要直接以拇指、食指對快扣本身施予「擠壓並往兩側滑開」的巧勁，快扣便能簡易卸除。再打掉一目鏈條後，重新扣回快扣，出門試車，確實不再感覺到踩踏的「顆粒感」，順利收工。
