Monthly Archives: August 2011

陳歐珀,你到底要不要回覆我詢問你有關宜蘭大眾運輸的問題?

我給了陳歐珀十天的時間,期間他在 Facebook 上回覆別人留言者何其多,就那麼剛好略過我的?

想請教您對改善宜蘭縣內公共運輸有何理念或預備作為?

我在此不避諱地說了,我認為要透過北宜直鐵改善雪隧壅塞問題,根本是頭痛醫腳,拿錯藥單的行為。今天人們會開私家車最大的原因是,縣內公共運輸無法無縫支援鐵、公路接駁,使得無論是縣民或外地遊客,若沒有私人交通工具,出了火車站、下了國道客運,就只能杵在原地,哪兒都去不了,如此才會讓汽車流量永遠降不下來,更使得假日時段塞爆縣內,導致縣民漸漸不敢、不願在假日外出,生活品質不增反減。

我真的不知道,把錢花在一條 11 年後才會完工,且根本打錯靶的直線鐵路,究竟有什麼用?為什麼不能把心力花在改善「鼓勵人們少用私家車」的縣內公共運輸上?

以上問題,還請您撥冗回應。謝謝。

現在的政客,連在競選期間都不願意和選民交心、討論政策了,怎麼還能夠期待當選以後的其言其行?

大約五年前開始的各種選舉,我就堅持「只要候選人沒有提出深得我心的政見,我就去蓋廢票,且要在他們的大頭照上亂蓋」,沒有什麼「搶救」、「牽成」、「拜託」、「人情」這回事!

你擺明了不會依照我期望的推行政治,那我票投給你幹嘛?

公車平常時段沒人坐?

究竟是車班太不密集,導致還能駕駛得了個人交通工具的民眾不願搭乘公車?還是民眾寧願自己開車騎車,導致公車空車去空車回?

我想,這應該是惡性循環吧!?

可是,解決方法真是再簡單不過,成本亦低到不行:有種東西,叫做電話語音系統。

咱們這麼來設計宜蘭縣的公車系統好了:

  1. 分成固定發車的熱門路線(如觀光景點、國道客運接駁車等),彈性發車的冷門路線(如縣民的採買、就診、通勤路線,可能較集中在早、午、晚、夜少數尖峰幾班,其它離峰班次可能較少人搭乘)。
  2. 固定發車的就固定發車了,但是如果遇到熱門時段(假日、特別活動等),視情況機動加開加班車。
  3. 彈性發車的路線,在站牌上,以及各站比如旅遊服務中心或服務櫃台處,印上「叫車電話」,讓乘客可以提前打這支電話,輸入路線代號、想要搭乘的班次代號,讓客運業者知道某班車有人會搭,開出去不會空車去、空車回,不會賠本。相反地,如果某班車沒人來叫車,就不開了,省成本,省能源,省碳,地球也會感謝老闆您。
  4. 如果某時段經長期統計下來發現,叫車的人特別多,可以去分析看看,搞不好,這車班應該排在固定發車的,就不要再讓消費者浪費電話費。

那些什麼高貴的智慧站牌、公車即時位置顯示器的拉哩拉咂都不需要,或是可以往後有餘裕了再建置,只要在站牌上印幾個字就好;沒錢做語音系統,用工人智慧人工處理也行。

公車平常時段沒人坐,就以這種不成理由的理由推諉掉建置在地公共運輸的急迫需求,像話嗎?

解釋 bsnes 超任模擬器,為何需要用到 3GHz CPU 才能跑的好文

剛剛讀到 [Accuracy takes power: one man’s 3GHz quest to build a perfect SNES emulator],bsnes 作者 byuu 解釋 bsnes 為了追求精準模擬,因此需要用到 3GHz CPU 才能跑的精彩好文。推薦給對於超級任天堂有愛的朋友。

基於「讓超任遊戲軟體原汁原味忠實呈現」的「數位典藏」執念,bsnes 的作者才會想要另外寫一支追求精準模擬的超任模擬器。雖然說超任的實機到現在還是很好找,但是再過個十年、二十年,可能就難說了;屬於消耗品的手把也是要考慮的。屆時,硬體可能已經難尋,但是透過像 bsnes 這樣的模擬器,軟體仍得留存,且完整重生。

從一條北宜直鐵,看盡各方嘴臉

北宜直鐵重新規劃 宜花叫好

【聯合報╱記者熊迺群、羅建旺/連線報導】

交通部規劃的三條北宜直線鐵路路線已經出爐,全案獲得重大進展,可望帶動地方產業發展,尤其這條鐵路一旦完工,更有助於對於解決國道五號塞車的問題。宜蘭及花蓮縣一片叫好聲,宜蘭房地產業者振奮:「大利多!」花蓮觀光業者則呼籲政府:「直線鐵路快點蓋吧!」

北宜直鐵興建案在民國95年送交環評大會審議時,被評定為不應開發而胎死腹中,經過立委林建榮爭取另提新路線送審,獲交通部同意重新選擇替代路線,三條替代路線已經出爐,有機會讓北宜直線鐵路起死回生。

三條路線的方案一,從台北南港到宜蘭頭城,長37.3公里,搭太魯閣號要33分鐘,建設成本506億元;方案二台北南港到宜蘭大溪,長49公里,39分鐘,396億元;方案三南港到大溪,但經七堵、瑞芳、雙溪,長59.9公里,47分鐘,340億元。

全案還要經過環境影響評估,林建榮建請交通部採取第一案及第二案,兩案並陳,讓環評委員有兩條路線可以選擇,增加日後通過環評的機會。

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# 也就是刻意忽略第三案,再挖洞給環委跳。
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太平洋房屋礁溪加盟店副理張永德說,直線鐵路若通車,台北到宜蘭不到40分鐘,肯定會有更多人到宜蘭,人潮就是錢潮,不論是觀光客或想搬到宜蘭住的人增多,會帶動直鐵宜蘭端出口,也就是頭城鎮地區的產業發展與房地產活絡。

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# 北宜高通車時,你們也是這麼說的。
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宜蘭縣政府地政處長邵治綺說,交通便利,對宜蘭發展幫助很大,像頭城鎮烏石港區段徵收用地,縣府在下個月、明年都將展開標售作業,未來的發展潛力更好。

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# 官府、民代、建商、房仲黃金連線!
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興建北宜直鐵,有助解決國道五號塞車問題。「塞車,表示有使用需求,應加速開闢才對啊!」花蓮觀光休閒協會理事、洄瀾薯道負責人劉瑞祺表示,不單是花蓮人期盼的蘇花改要趕快蓋,通往東部幹線的北宜直線鐵路也要儘速興建,甚至高鐵都有需要,「塞車現象」印證了民眾有通行的需要。

不過縣府認為,雪山隧道到民國104年就會飽和,籌建北宜直線鐵路耗時11年,緩不濟急,應該縮短行政程序與工期。

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# 看到這裡,我為公共工程品質再度冒冷汗。
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宜蘭李姓縣民建議,在直線鐵路通車前,應該改善好地方的交通無縫接駁系統,不要讓遊客將來搭了40分鐘的火車到宜蘭,卻要等上一小時的公車到旅遊景點,那失去直線鐵路的意義了。

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# 升斗小民都知道的癥結,政客卻都不知道,或故意裝作不知道。
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【2011/08/10 聯合報】

# 估計再過不久,就會有人上門來留言說我「不愛宜蘭」了。

重申一次:我反對北宜直鐵

也就是說僅僅為了在假日減少 6 分鐘、多走 276 輛車,我們要多付 108.3 億,而且這工程要等至少 11 年才完成,是這樣嗎?

喂,陳歐珀,台大環工博士,你倒是說說看啊!?

北宜直鐵規劃 民進黨推南港→頭城

【聯合報╱記者吳淑君/宜蘭報導】

北宜直線鐵路今天要公布路線評議結果,民進黨議會黨團昨天搶先表態,要方案一,從台北南港到宜蘭頭城的路線,縣議員江聰淵說,他們得到側面消息,國民黨中央傾向方案二,他們呼籲國民黨不要忽視宜蘭人的權益。

北宜直鐵在民國95年沒通過環評,胎死腹中,雪隧通車後每到假日就塞爆,加上蘇花改已經動工,106年通車後,雪隧雪上加霜,立委林建榮爭取上千萬元重新選線,避開有環評爭議的路線。

立委林建榮上周就通知9日要在縣議會開記者會,和鐵改局局長許俊逸共同宣布北宜直鐵最新進度和替代路線評議結果,民進黨議會黨團、縣黨部主委黃適超和立委候選人陳歐珀昨天早上卻臨時通知要開記者會,搶先表態。

陳歐珀說,北宜直線鐵路是宜蘭對外的任督二脈,蘇花改5年後完工,雪隧一定塞得更嚴重,最有效的是方案一,他進國會一定會推此方案。

北宜直線鐵路第一方案規劃從台北南港經下坑口到宜蘭頭城,經過兩座16公里、15.5公里的隧道,頭城車站要高架,經費490.1億元,工期11年,行車只要33分鐘,預期假日可減少雪隧車流1343輛;方案二從台北南港到宜蘭大溪,工期11年,經費381.8億元,要39分鐘,減少雪隧車流1067輛;方案三現有鐵路截彎取直,340億元工期9年。

【2011/08/09 聯合報】